在網(wǎng)上流傳“航空母艦鉚釘可以換成奧迪車”之前，這句話引起了網(wǎng)友們的熱烈討論，航空母艦真的非常昂貴，但小型航母鉚釘真的那么值錢嗎？
為什么一個小型航空母艦鉚釘要花費數(shù)萬美元？
眾所周知，建造航空母艦是一項非常昂貴的工程。例如，美國“史坦尼斯”號航空母艦的總成本為330億美元，其中用于攔截航母飛機的封鎖電纜花費了150多萬美元?？梢钥闯?，航空母艦上的部件并不便宜。（障礙繩只能由中國和美國制造）
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據(jù)新華社2014年航空母艦鉚釘成本報告，小鉚釘成本1萬元，甚至超過了鉑金的價格。
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鉚釘是一端帶有帽的釘形零件。鉚接時，鉚接部分通過自身的變形或干涉進行連接。主要用于物體之間的鉚接。
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目前，大型船舶和軍艦均為鋼結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的平面、分段和模塊主要采用焊接工藝連接。鉚釘不是主流，它們主要用于這一部分。航空母艦上昂貴的鉚釘實際上是用于飛行甲板的“ace釘子”。(飛行甲板是起降艦載飛機的平臺)
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航母艦載機降落
航空母艦的日常任務(wù)之一是滿足艦載飛機的起降要求。當(dāng)航母起飛時，發(fā)動機溫度會迅速上升。作為一種戰(zhàn)斗機，甲板需要特殊的設(shè)計和加工，這就要求航母甲板具有耐高溫和抗沖擊能力。
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航母艦載機降落
美國航母甲板是一片一片地焊接在一起，然后涂上一層抗鹽、耐高溫、耐潮濕的防滑涂層。俄羅斯明斯克號航空母艦的高溫尾跡將使航母甲板的焊接界面斷裂，因為它想要起飛和降落雅克38型垂直/短程起降戰(zhàn)斗機。當(dāng)時，明斯克的登陸甲板是用鉚接的鋼板交錯咬合而成的。
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艦載機垂直降落在航母甲板上
這架垂直升降式航空母艦的發(fā)動機噴嘴向下噴射，甲板能承受發(fā)動機近1000度的高溫尾跡。為了保護船舶表面免受高溫損傷，需要在飛行甲板表面安裝耐高溫單板。然而，由于其特殊的材料，單板不能用現(xiàn)有的工藝進行焊接。最后，鉚釘鉚接是唯一的選擇。

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艦載機垂降時噴射高溫氣焰
這些鉚釘很難固定展開的鋼板。由于升降作業(yè)，各區(qū)域的壓力、承載力和咬合度變化緩慢。生產(chǎn)出符合強度和韌性要求的鉚釘，也需要較高的技術(shù)水平。
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甲板上的鉚釘必須能承受高溫，否則會直接影響航母甲板的完整性，造成飛機事故。除了耐高溫外，鉚釘應(yīng)具有耐腐蝕性能，并有足夠的強度，以確保航空母艦甲板的正常使用。為了滿足這些嚴(yán)格的要求，除了鉚釘本身的獨特材料外，其加工工藝和合格標(biāo)準(zhǔn)的要求也極為嚴(yán)格。
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航母甲板上的鉚釘
耐高溫鉚釘采用鈦合金制造，具有強度高、耐高溫、耐腐蝕、重量輕等特點，是最佳選擇。這些航空母艦甲板鉚釘由于其特殊的材料，特殊的工藝和小批量制造，自然是昂貴的。
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鈦合金金屬棒
冷戰(zhàn)期間，美國用鈦合金制造戰(zhàn)斗機機身，以減輕空重，提高力量，投入了大量資金。此外，它也是制造航空發(fā)動機和導(dǎo)彈的必要材料。如果一個國家不能掌握鈦合金的生產(chǎn)和使用工藝，航空航天領(lǐng)域的發(fā)展將相對緩慢。
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航空發(fā)動機使用鈦合金
近年來，鈦金屬在航空航天領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，其價格也在不斷上漲。海綿鈦的價格是54-58元/克。鈦合金不僅分散，而且提取起來也很麻煩。它的制造過程非常復(fù)雜，然后再制成合金。這個過程冗長乏味，性能優(yōu)越，而且成本肯定是非常昂貴的。
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鈦合金金屬棒
鈦合金鉚釘?shù)纳a(chǎn)工藝從熔煉開始。在熔煉過程中，需要對熔爐的溫度控制、添加元素的順序等進行精確的控制。經(jīng)過放電、鍛造、反復(fù)鍛造和敲打生產(chǎn)產(chǎn)品的總輪廓，轉(zhuǎn)到機加工車間加工到預(yù)熱處理尺寸，然后送熱處理進行淬火回火處理以消除應(yīng)力，冷卻后放置時效(自然狀態(tài)觀察材料變化)，轉(zhuǎn)移到機加工車間半微細加工到探傷尺寸，缺陷檢測處理(掃描材料為裂紋、氣泡)，經(jīng)合格的缺陷檢測后，按客戶要求的尺寸加工，包裝和裝船。
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鈦合金鉚釘加工成本高。鈦合金材料被公認為機械加工行業(yè)中最困難的材料之一。鈦合金材料導(dǎo)熱系數(shù)低，加工過程中熱量會局部積聚，易燒壞刀具。鈦合金加工時刀具切削速度慢，加工時間長。為了提高鈦合金的加工效率，一些大型工廠采用液氮進行加工和冷卻。
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許多朋友認為航空母艦鉚釘?shù)某杀咎撸皇且粋€“移動的保險庫”。就個人而言，不管它的價格如何，只要它能保證承運人的安全，保護國家人民的安全，無論花費多少，都是值得的。
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目前我國有兩艘航空母艦，一艘已形成作戰(zhàn)能力，另一艘正在海上試驗。這些都是中國強大的衛(wèi)士。我們可以看到，中國海軍的力量越來越強大。